據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，國(guó)家《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)布前的，這引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。從大氣污染來(lái)源來(lái)看，煤炭燃燒、機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染、工業(yè)排放、工地?fù)P塵、生物質(zhì)燃燒等構(gòu)成了zui重要的污染來(lái)源。相對(duì)燃煤和工業(yè)排放而言，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的治理可能更簡(jiǎn)單易行。
據(jù)悉，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的氮氧化物與氫化合物、油微粒等，在空氣中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，組成了氣溶膠中硝酸鹽、有機(jī)物和元素碳的主要來(lái)源。它們又與沙塵、海鹽等自然氣溶膠混合并相互作用，形成復(fù)合污染物，吸收和反射陽(yáng)光，使空氣變得昏暗污濁。
霧霾天氣頻發(fā)，相關(guān)部門多有作為，且治理力度日漸加大，但為何收效甚微甚至愈演愈烈？專家介紹說(shuō)，尾氣排放無(wú)法盡如人意，既有車的問(wèn)題，又有油的問(wèn)題。
據(jù)了解到，在業(yè)界人士的諱莫如深之處，各自都有難以洗白的致霾之責(zé)：
一是排放量大的柴油車被違法“套牌”，國(guó)一、國(guó)二車當(dāng)國(guó)三賣現(xiàn)象普遍，在用車年檢的尾氣環(huán)檢更是形同虛設(shè)；
二是石化企業(yè)主導(dǎo)了油品標(biāo)準(zhǔn)的制定，導(dǎo)致油品標(biāo)準(zhǔn)遲遲滯后于汽車標(biāo)準(zhǔn)，拖了尾氣減排的后腿；
三是民營(yíng)煉油廠為了和“兩桶油”搶地盤打起價(jià)格戰(zhàn)，不惜“以次充好”違法出售“塑料油”。
今年以來(lái)，節(jié)能環(huán)保一直是A股市場(chǎng)的主流熱點(diǎn)。日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再度宣布多舉措支持節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由此政策預(yù)期再度升溫；與此同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布的《2013年上半年節(jié)能減排形勢(shì)分析》也指出，我國(guó)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，但?jié)能減排形勢(shì)嚴(yán)峻，目前霧霾天依然在大范圍蔓延，受影響面積約占國(guó)土面積的四分之一，受影響人口約六億人。基于汽車尾氣已成為大氣污染的重要來(lái)源，未來(lái)汽車尾氣治理必將進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代；其中諸如油品升級(jí)、重卡實(shí)施“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)空間就超過(guò)1000億元。
作為連續(xù)三年的世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷*大國(guó)，這無(wú)疑給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間。目前，我國(guó)僅北京市開始執(zhí)行相當(dāng)于“歐五”的“京五”機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，上海、廣州仍執(zhí)行“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)仍在執(zhí)行“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)。而柴油車作為尾氣污染的大戶，其所形成的污染早已成為城市頑疾，因此尾氣治理刻不容緩。
分析人士表示，隨著政策力度顯著加強(qiáng)，未來(lái)有關(guān)尾氣排放的政策有望超出市場(chǎng)預(yù)期。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，尾氣治理需汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、油品和排放系統(tǒng)三者同步升級(jí)。汽車尾氣治理持續(xù)受到市場(chǎng)關(guān)注，再加上近千億尾氣治理市場(chǎng)已啟動(dòng)，預(yù)計(jì)尾氣治理概念將迎來(lái)新一波炒作潮。